拆下车门我们还有一个比较关注的就是BR1500HS汽车防撞的结构以及数据，因为这个部分一般都会隐藏在车门的里面，除了碰撞测试后能够依稀的看到它的摸样，
其他情况下我们是不可能见到的。
骐达前后车门均采用了管状梁结构，位置都比较靠车门的下部。
我们测量出骐达前、后车门管状梁的汽车防撞梁外径尺寸为前：32.15mm，后：25.55mm，（数据供参考 略有误差）。
这个数据跟官方数据肯定是有一定的误差，因为车门上空隙很小，且比较难找到绝对准确的外径，所以测量的结构就会有所误差。
骐达前、后车门均采用了焊接工艺，也就是说门框和门板是通过焊接而成，这样的设计我们不能评判到底在碰撞时对保护乘客有何帮助，或者说焊接技术和冲压技术到底哪个最安全。
但是从成本方面考虑，焊接工艺肯定要低于整体冲压技术。
汽车防撞梁用ＢＲ１５００ＨＳ焊管
∮２７ｘ２ ∮32*2.5 ∮30*2 ∮28*2 ∮28*2.5 ∮32*2 ∮34*2.5 ∮28*2.5 ∮29*2.0 等等、、、、
由于汽车厂家要求不一、外径尺寸还有壁厚 钢管的长度都不一样的 这个需要定做的 、、
抗拉强度热冲压成形技术是一项专门用于成形超高强度钢板的新技术。热冲压件的抗拉强度可超过1500MPa,且成形精度高,基本无回弹。这种方式能够充分利用材料的塑性性能来冲压零件,用于汽车结构件制造时,可提高汽车的安全性能,减轻车身重量。目前只有少数几家单位对热冲压技术进行研究,在模具设计、工艺试验及模拟方面获得了相应成果,但对工艺参数之间的关系未作深入探讨。热冲压成形工艺难以把握,利用模拟技术可以优化工艺参数。以车门防撞梁为例,通过数值模拟和热冲压试验相结合的方法研究超高强钢板的热成形工艺特征,建立冲压力与冲压速度和初始成形温度的关系模型,并通过试验验证了模型的正确性。材料特性试验钢板为宝钢产22MnB5热轧板,牌号为BR1500HS,厚度为2mm,密度为7850kg/m3,临界冷却速度为15℃/s, BR1500HS的化学组分%元素C Mn B Si Cr S P质量分数0.21 1.35 0.0033 0.28 0.23 0.004 0.0055热轧状态下,材料的硬度约为193HV,抗拉强度在500～600MPa
性能：
淬火前 屈服强度≥300MPa,抗拉强度≥600MPa；
淬火后 屈服强度≥1200MPa,抗拉强度≥1500MPa；
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